航空小知識

飛機也靠空調“續命”?

時間:2019年09月06日 10:16   來源:微信@大飛機
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  迎來了“風王”升級了暴雨 

  剛送走“雙黃一藍” 

  有可能“開學臺風”也要來 

  濕熱!悶熱!熱熱熱! 

  

  飛機要經歷的溫差 

  從停機坪的零上四五十度 

  到萬米高空的零下四五十度 

  可比普通人所處的環境差多了 

  今天我們就來聊聊 

  飛機空調那些事 

  
 

  “敞篷飛機”抖起來~ 

  1903年,萊特兄弟制造了世界上第一架飛機,但當時這架簡陋的飛機可是“全開放式”的,因此也就談不上環控系統一說。換句話說,在這架“敞篷飛機”上,飛行員只能甩著鼻涕、冷暖自知啦。

  

  之后,隨著航空技術的進步,飛機的飛行高度和速度不斷提高,同時伴隨著高空的低溫、低氣壓和缺氧的危險,飛機的座艙開始轉變為氣密座艙。這個時候,“飛機空調”也就閃亮登場了。當然,它有一個更加專業的名稱,叫“環境控制系統”(Environmental Control System),簡稱環控系統。而且飛機上的這套環控系統功能非常強大,除了調節溫度之外,還可以調節氣壓、濕度等與環境相關的物理量。

  
 

  此時 

  又有好學寶寶問 

  飛機制冷系統的氣源 

  從哪兒來呢? 

  

  

  飛機制冷系統主要有兩大類型:空氣循環制冷系統和蒸發循環制冷系統。這兩種系統既可單獨使用,又可以組合使用。

  空氣循環制冷系統中的氣源主要是由發動機引出的空氣來提供。大部分的飛機都是采用空氣循環制冷系統。這里需要注意的是,采用空氣循環制冷系統的前提是氣源,除了上述的發動機引氣外(最主要),還包括APU引氣與地面引氣。

  蒸發循環制冷系統與地面上的蒸發壓縮式制冷循環空調系統原理一致,利用制冷劑的狀態變化來轉移能量。

  
  

  之前小編提到過 

  飛機上的空調不僅僅是調節溫度的 

  還可以對環境壓力進行控制 

  那么飛機上的環控系統 

  可以任意開關嗎? 

  
  

答案是

no 

no 

no 

  

  我們在家里,如果空調感覺太冷,可以隨時調節溫度,但是飛機上的環控系統則不能這么操作,因為這樣會引起壓力的劇烈變化,導致“壓耳現象”。

  但是每個人對于溫度的感受是不同的,因此每個座位的上方都有可以調節溫度和風量的出風口,通過局部氣流方向和大小改善體驗,滿足乘客的不同需求。

  

  了解了“環控系統” 

  好奇寶寶新問題又來了 

  C919飛機的環控系統 

  長什么樣呢? 

  

  在C919大型客機上,飛機設計師們通過空調系統、座艙壓力調節系統及通風系統的設計,進一步提高了飛機座艙的舒適性和經濟性。

  舉例來說,在飛行員座椅上,增設了飛行員腳部加熱功能,飛行員可以根據自己的需要進行調節。在客艙登機門區域、前后服務區,加裝了更人性化的熱送風口,機組和乘務員可以根據自身的熱舒適性需求,選擇前后登機門和服務區的加熱功能,改善乘務員的工作溫度環境。

  

  同時,C919的空調系統中還加裝了多項的消聲器,并采用了更安靜的靜音風扇,前期的計算分析和實驗室試驗結果表明,空調系統和通風系統的噪聲水平低于市場上的同類競爭機型;同時設計師們還在空調組件沖壓排氣口加裝了性能優良的消聲器,改善地面機務人員的聲學工作環境,保護地面機組人員的聽力不受損害。

  

  此外,尤為值得一提的是,C919的環控系統中還特別增加了干燥系統作為選裝項,該系統可以有效抑制機身結構冷凝水的生成,并對絕熱隔聲層進行干燥,飛機運營階段,可以為飛機減重200千克以上,燃油經濟性節省1%;同時,該系統可以有效防止機身內部結構和絕熱隔聲層的腐蝕、降低電氣系統故障率,延長飛機壽命,提升飛機系統可靠性。

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